不同城市的地铁“账单”陆续出炉，到底那处的地铁最“吸金”？

据期间周报记者不十足统计，收尾2023年7月7日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有32个城市的地铁公司公布了2022年年度阐扬与审计阐扬。

若是以包摄于母公司鼓励的净利润（下称“归母净利润”）来进行排行，北京、武汉、深圳排行前3。

但若是将其他收益（与日常活动干系的政府辅助，按照经济业求本色，计入其他收益或冲减干系资本用度）估算为政府辅助，武汉、深圳、济南、上海这4个城市的除辅助净利润依旧为正，而常州由于运营票价辅助被计入营业收入，因此除辅助后的净利润亦然为负。

武汉跳跃深圳，成为2022年最获利的地铁城市。除了武汉，净利润为正的还有深圳、上海这两个“常驻军”，济南则是在2022年结束净利润转正。

值得疑望的事，归母净利润排行第一的北京，由于其中包含超250亿元的其他收益，在除辅助外净利润排行中位居倒数第一。

武汉地铁“最获利”

本年最获利的地铁城市，变成了武汉。

凭证武汉地铁发布的2022年年报，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，除辅助净利润达到14.83亿元。这意味着，武汉是刻下公布的32个城市中，惟一除辅助净利润超10亿元的城市。

武汉到底是若何“搞钱”的？

具体而言，武汉地铁集团的业务收入包括商品销售收入、提供劳务收入、使用费收入、物业告白位租出收入、房地产拓荒收入、资源一级拓荒收入、代建无间费收入、利息收入等。

其中，资源一级拓荒收入与票款收入为主要业务，两者的净利润合共达到7.83亿元。

城市轨说念交通集中 图源：图虫创意

不外，这主要获利于资源一级拓荒收入。

武汉地铁2022年的年报显现，票款收入在2022年的收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的参加资本，净利润为-22.85亿元。

广东省城乡计算想标记询院总工程师马向明在给与期间周报记者采访时暗示，地铁票款收入为负并不是“稀有事”。“地铁是一种大家交通，在诞生价钱时需要推敲到公众的利益，而不是以盈利为目标。公众所支付的价钱低于地铁公司支拨的资本，因此轨说念交通公司收受的政府辅助会有一部分属于票价辅助。”

事实上，武汉票款收入的赔本并不算大，以一样净利润为正的深圳地铁为例，深圳地铁运营业务的收入为37亿元，资本为102.31亿元，净赔本达到-65.31亿元。

固然武汉地铁的票款收入净利润为负，但武汉地铁资源一级拓荒的收入为53.94亿元，资本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，填补了票款收入业务带来的赔本，并带来不小的盈利。

与地铁联贯的好意思食城 图源：图虫创意

资源一级拓荒主要指地盘的一级拓荒，即凭证国土部门的请托，对一定区域界限内的城市国有地盘、乡村集体地盘进行结伙的拓荒，使之达到不错进行施工盖楼的建树用地，拓荒完成后的地盘就不错划拨招标，进行后续的房地产拓荒、运筹帷幄等活动。

也就是说，资源一级拓荒是TOD（transit-oriented development）模式的基础。这种以大家交通为导向，以大家交通站点为中心，在一定走路界限内建树高密度的、功能复合型的社区的拓荒模式，也曾成为越来越多地铁城市的“盈利密码”。

武汉主要运营的TOD模式是“轨说念+物业”，即诈欺轨说念交通带动地盘拓荒，在地铁场站等诞生公交换乘圭臬，建树集居住、贸易、办公、旅社等多功能于一体的城市详细体。

武汉TOD的布局，最早出刻下2014年。武汉市政府批准的《对于撑握地铁建树的地盘资源筹集概念和有计算》指出，要在轨说念交通沿线有要求的地区，整合轨说念交通沿线和站场驾驭的地盘资源用于地铁新中心和地铁小镇建树。

收尾2022年底，武汉地铁种种物业步地109个，总建筑面积约600万昔时米，武汉地铁“地铁+”资源步地包括更正研发、体裁告白、物业运筹帷幄等方面。

乘客在地铁站台候车 图源：图虫创意

2022年结束盈利的济南，也在发展TOD。

济南轨说念交通发布的2022年年报显现，济南地铁归母净利润为2.14亿元，其他收益为0.43亿元，除辅助净利润达到1.71亿元。

事实上，济南第一条地铁还未怒放时，其时的济南轨说念交通集团高层就暗示，济南的轨说念交通是朝着盈利的计算去接力的，力求地铁建树以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体理念就是“地盘资源拓荒收益均衡地铁建树参加，物业拓荒和股权投资收益弥补运营赔本”。

旧年，济南市地盘储备中心发布了《济南市TOD详细拓荒步地推介》，涵盖了21个TOD步地。

接下来，这些城市还要在TOD上不绝“作念著作”。

北京地铁政府辅助达263亿

各个地铁城市中，“落差”最大确当属北京。

北京基础圭臬投资有限公司（原北京地铁集团有限背负公司）发布的年报显现，2022年，北京地铁归母净利润达到21.80亿元，是32个城市中惟一利润超20亿元的。

不外，北京地铁的其他收益达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁除辅助净利润为-241.04亿元，成为了惟一赔本超百亿的城市。

北京地铁赔本会如斯之大，领先与它的营业总资本干系。其年报指出，2022年北京市地铁的营业资本为249.13亿元，利息用度高达149.38亿元。

而其营业收入唯独150.85亿元，利息收入为12.12亿元。

营业资本高，利息费也高，因此北京地铁在这两方面收到的政府辅助也许多。在北京地铁2022年收到的政府辅助中，有103.73亿元是运营赔本辅助，116.39亿元是轨说念交通借款利息辅助。这两项之和，也曾占据了超大概的辅助。

地铁站内表象 图源：图虫创意

具体分析其原因，一是北京本人的运营资本很贵，二是北京地铁的建形资本也很高。

此前，《中国运筹帷幄报》干系报说念提到，2020年，北京20条地铁线平均运营资本达13.05元/东说念主次，然则乘客平均支付的票价唯独4.5元/东说念主次，剩余部分主要靠政府辅助。也就是说，每有一东说念主坐一次地铁，政府需要辅助8.5元傍边。

除此之外，2022年年底，跟着地铁16号线南段9座车站怒放，北京轨说念交通运营里程达近800公里，仅次于上海。更长的运营里程当然对应更高的维修资本、动力破费、珍重用度、东说念主工资本等开支。

城轨协会印发的《城市轨说念交通发展计谋与“十四五”发展想路阐扬》显现，2019年寰宇轨说念交通企业运营资本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨说念交通企业运营资本跳跃1500万元/公里。

同期，城市轨说念交通的建树投资也十分高，一公里地铁造价在数亿元。比如计算中的广东佛穗莞城际步地，平均一公里要花9.48亿元。

马向明指出，北京地铁不啻因为更新换代需要政府撑握，前期的地铁建树也需要大都资金，是以每年需要支付大都的利息。

轨说念上行驶的列车 图源：图虫创意

事实上，全世界大多数的地铁运营城市基本上都处于赔本气象。

比如，据韩国《中央日报》报说念，首尔地铁公司预料，2022年的净赔本为6300亿韩元（约合34亿元东说念主民币），其中近一半来自免费搭车。对此，首尔政府计算将免费乘坐地铁的年岁从65岁提高到70岁。

北京也在想考措置办法。2022年年底，《北京市轨说念交通场站与驾驭用地一体化计算建树推行笃定（试行）》（简称《推行笃定》）印发推行，撑握轨说念交通步地通过一体化计算建树提供便民奇迹，并将相应收益反哺轨说念交通。

但说到底，地铁具有一定的公益性质，本人固然不成盈利，但却不错便利市民出行，致使培育一个城市的东说念主口诱骗力。此外，跨城地铁也能促进都市圈和同城化发展，带来比盈利更多的克己。

“固然北京住房贵，但其果然之前很长的技艺里，东说念主们会选用去北京责任与生计的原因之一，就是北京的大家圭臬皆全，价钱低廉。”马向明说说念。