不同城市的地铁“账单”络续出炉，到底那儿的地铁最“吸金”？

据时期周报记者不十足统计，约束2023年7月7日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有32个城市的地铁公司公布了2022年年度论说与审计论说。

若是以包摄于母公司鼓励的净利润（下称“归母净利润”）来进行排行，北京、武汉、深圳排行前3。

但若是将其他收益（与日常行径关系的政府赞助，按照经济业求履行，计入其他收益或冲减关系资本用度）估算为政府赞助，武汉、深圳、济南、上海这4个城市的除赞助净利润依旧为正，而常州由于运营票价赞助被计入营业收入，因此除赞助后的净利润亦然为负。

武汉朝上深圳，成为2022年最赢利的地铁城市。除了武汉，净利润为正的还有深圳、上海这两个“常驻军”，济南则是在2022年收场净利润转正。

值得精细的事，归母净利润排行第一的北京，由于其中包含超250亿元的其他收益，在除赞助外净利润排行中位居倒数第一。

武汉地铁“最赢利”

本年最赢利的地铁城市，变成了武汉。

凭据武汉地铁发布的2022年年报，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，除赞助净利润达到14.83亿元。这意味着，武汉是刻下公布的32个城市中，独一除赞助净利润超10亿元的城市。

武汉到底是怎样“搞钱”的？

具体而言，武汉地铁集团的业务收入包括商品销售收入、提供劳务收入、使用费收入、物业告白位租借收入、房地产诱导收入、资源一级诱导收入、代建照顾费收入、利息收入等。

其中，资源一级诱导收入与票款收入为主要业务，两者的净利润合共达到7.83亿元。

城市轨说念交通网罗 图源：图虫创意

不外，这主要收获于资源一级诱导收入。

武汉地铁2022年的年报默契，票款收入在2022年的收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的参预资本，净利润为-22.85亿元。

广东省城乡计算假想接头院总工程师马向明在袭取时期周报记者采访时暗意，地铁票款收入为负并不是“稀有事”。“地铁是一种人人交通，在设立价钱时需要探讨到公众的利益，而不是以盈利为方针。公众所支付的价钱低于地铁公司支拨的资本，因此轨说念交通公司继承的政府赞助会有一部分属于票价赞助。”

事实上，武汉票款收入的亏空并不算大，以相同净利润为正的深圳地铁为例，深圳地铁运营业务的收入为37亿元，资本为102.31亿元，净亏空达到-65.31亿元。

诚然武汉地铁的票款收入净利润为负，但武汉地铁资源一级诱导的收入为53.94亿元，资本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，填补了票款收入业务带来的亏空，并带来不小的盈利。

与地铁衔接的好意思食城 图源：图虫创意

资源一级诱导主要指地皮的一级诱导，即凭据国土部门的托付，对一定区域领域内的城市国有地皮、乡村集体地皮进行调处的诱导，使之达到不错进行施工盖楼的成立用地，诱导完成后的地皮就不错划拨招标，进行后续的房地产诱导、计算等行径。

也就是说，资源一级诱导是TOD（transit-oriented development）步地的基础。这种以人人交通为导向，以人人交通站点为中心，在一定走路领域内成立高密度的、功能复合型的社区的诱导步地，也曾成为越来越多地铁城市的“盈利密码”。

武汉主要运营的TOD步地是“轨说念+物业”，即哄骗轨说念交通带动地皮诱导，在地铁场站等设立公交换乘步调，成立集居住、买卖、办公、旅社等多功能于一体的城市概括体。

武汉TOD的布局，最早出当今2014年。武汉市政府批准的《对于维持地铁成立的地皮资源筹集观念和决议》指出，要在轨说念交通沿线有要求的地区，整合轨说念交通沿线和站场邻近的地皮资源用于地铁新中心和地铁小镇成立。

约束2022年底，武汉地铁种种物业形势109个，总建筑面积约600万平时米，武汉地铁“地铁+”资源形势包括翻新研发、文学告白、物业计算等方面。

乘客在地铁站台候车 图源：图虫创意

2022年收场盈利的济南，也在发展TOD。

济南轨说念交通发布的2022年年报默契，济南地铁归母净利润为2.14亿元，其他收益为0.43亿元，除赞助净利润达到1.71亿元。

事实上，济南第一条地铁还未通畅时，其时的济南轨说念交通集团高层就暗意，济南的轨说念交通是朝着盈利的方针去立志的，力求地铁成立以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体理念就是“地皮资源诱导收益均衡地铁成立参预，物业诱导和股权投资收益弥补运营亏空”。

客岁，济南市地皮储备中心发布了《济南市TOD概括诱导形势推介》，涵盖了21个TOD形势。

接下来，这些城市还要在TOD上络续“作念著作”。

北京地铁政府赞助达263亿

各个地铁城市中，“落差”最大确当属北京。

北京基础步调投资有限公司（原北京地铁集团有限株连公司）发布的年报默契，2022年，北京地铁归母净利润达到21.80亿元，是32个城市中独一利润超20亿元的。

不外，北京地铁的其他收益达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁除赞助净利润为-241.04亿元，成为了独一亏空超百亿的城市。

北京地铁亏空会如斯之大，领先与它的营业总资本关系。其年报指出，2022年北京市地铁的营业资本为249.13亿元，利息用度高达149.38亿元。

而其营业收入惟有150.85亿元，利息收入为12.12亿元。

营业资本高，利息费也高，因此北京地铁在这两方面收到的政府赞助也好多。在北京地铁2022年收到的政府赞助中，有103.73亿元是运营亏空赞助，116.39亿元是轨说念交通借债利息赞助。这两项之和，也曾占据了超大约的赞助。

地铁站内地方 图源：图虫创意

具体分析其原因，一是北京本人的运营资本很贵，二是北京地铁的建形资本也很高。

此前，《中国计算报》关系报说念提到，2020年，北京20条地铁线平均运营资本达13.05元/东说念主次，然而乘客平均支付的票价惟有4.5元/东说念主次，剩余部分主要靠政府赞助。也就是说，每有一东说念主坐一次地铁，政府需要赞助8.5元傍边。

除此之外，2022年年底，跟着地铁16号线南段9座车站通畅，北京轨说念交通运营里程达近800公里，仅次于上海。更长的运营里程当然对应更高的维修资本、动力破钞、钦慕用度、东说念主工资本等开支。

城轨协会印发的《城市轨说念交通发展计谋与“十四五”发展念念路论说》默契，2019年世界轨说念交通企业运营资本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨说念交通企业运营资本朝上1500万元/公里。

同期，城市轨说念交通的成立投资也很是高，一公里地铁造价在数亿元。比如计算中的广东佛穗莞城际形势，平均一公里要花9.48亿元。

马向明指出，北京地铁不啻因为更新换代需要政府维持，前期的地铁成立也需要多数资金，是以每年需要支付多数的利息。

轨说念上行驶的列车 图源：图虫创意

事实上，全世界大多数的地铁运营城市基本上都处于亏空气象。

比如，据韩国《中央日报》报说念，首尔地铁公司揣测，2022年的净亏空为6300亿韩元（约合34亿元东说念主民币），其中近一半来自免费搭车。对此，首尔政府诡计将免费乘坐地铁的年岁从65岁提高到70岁。

北京也在念念考贬责办法。2022年年底，《北京市轨说念交通场站与邻近用地一体化计算成立延迟确定（试行）》（简称《延迟确定》）印发延迟，维持轨说念交通形势通过一体化计算成立提供便民行状，并将相应收益反哺轨说念交通。

但说到底，地铁具有一定的公益性质，本人诚然不可盈利，但却不错便利市民出行，以致晋升一个城市的东说念主口招引力。此外，跨城地铁也能促进都市圈和同城化发展，带来比盈利更多的克己。

“诚然北京住房贵，但其真的之前很长的技艺里，东说念主们会采取去北京责任与糊口的原因之一，就是北京的人人步调皆全，价钱低廉。”马向明说说念。